MOBU's Tory

이름도 생소한 독일의 바뎀뷔르텐베르크. 그곳은 대부분의 모터스포츠 팬들에게 참 재밌는 선물을 자주 하는 곳이기도 하다. 바로 AMG의 성지, 아팔터바흐가 자리한 곳이니까 말이다. GT와 GT S 에디션 1, 그리고 GT R에 이어 지난 9월 15일, GT C란 작품을 또 선보였다. GT Converterble, 변환 가능한 지붕을 가진 컨버터블의 등장이다. 이제 가족 군락을 같게 된 GT 시리즈 중에서도 가장 신참인 GT C 를 둘러보자. 출력은 GT보다도 100 마력 가까이 우월하다. 476 hp의 GT보다 81 마력 높은 557 hp 이다. 출력의 새로운 지평을 연 AMG의 새 V8 유닛은 GT S 보다 47 hp가 높고 GT R 과는 불과 28 hp 차이 뿐이다. 빠른 응답성, 직관적, 전 구간에서..

GT카. Grand Touring Car는 말 그대로 장거리 운전의 편안함을 목적으로 제작되었다. 과거의 차들은 잘 달릴진 몰라도 오래 타기엔 매우 불편해 이를 강조했음을 내세우는 말이었다. 하지만 소위 고성능 스포츠카에 너무나 많이 쓰여 마치 잘 나가는 차에 쓰는 말 같다. 여기 그러한 GT가 있다. GTC4Lusso 는 페라리의 마지못한 타협과 융통성의 중심에 있다. 벤틀리, 포르쉐 등의 외도 행렬에도 꿈쩍않던 페라리였지만 롤스로이스와 람보르기니가 외도 대열에 합류하자 FF에 이어 GTC4Lusso인 4시트 라인을 탄생 시켰다. 시장의 요구와 규제 때문일까. 이젠 12기통도 버리고 4리터급 8기통 엔진으로 다운 사이징까지 거쳐 터보까지 달고 등장했다. 3.9 리터 터보과급 V8 엔진. 7500 rpm..

'최고가 아니면 만들지 않는다.' 모 브랜드의 슬로건이다. The best or nothing. 혹자에겐 중후하고 둔한 차, 고급스럽고 위압감 있는 차, 강력하고 박력있는 차 등의 이미지가 떠오르는 그것. 바로 One star all you need 를 말할 수 있는 브랜드, 메르세데스-벤츠 이다. 오늘은 그 메르세데스 중에서도 정점에 선 디비전인 마이바흐, 그 중에서도 보스라고 논할 수 있는 끝판왕인 S600 풀만 가드를 소개한다. 사실 마이바흐는 참 기구한 운명의 브랜드이다. 그래봐야 벤틀리 만하겠느냐마는... 1941년을 끝으로 세상에서 잊혀졌다가 다임러 그룹이 크라이슬러와 손잡았던 시기에 다시 세상에 알려지기 시작, 이마저도 2012년, 다시 다임러의 손에 의해 버려졌다. 그럼 지금 보는 이 마이..